《超限運輸車輛行駛公路管理規定》(交通運輸部令2016年第62號)9月21日正式施行。它被稱為“史上最嚴”規定。 　　“最嚴”規定嚴格統一標準 　　它分別從尺寸、重量兩方面統一了超限認定標準：車貨總重二軸車最高不超過18噸，三軸車最高不超過27噸，四軸車最高不超過36噸，五軸車最高不超過43噸，六軸及以上車輛最大總重由55噸統一調整為49噸;車貨總高度從地面算起不能超過4米;車貨總寬度不能超過2.55米;車貨總長度不能超過18.1米。 　　當尺寸超限的，按照超限程度分別處200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罰款。重量超限的，明確每超1噸罰款500元的標準。 　　如此“最嚴”規定的實施，是否會對氟化鋁市場產生影響呢，影響又是從哪些方面產生呢? 　　“最嚴”規定執行對氟化鋁廠家運輸成本影響 　　據了解，新政實施伊始，各地紛紛出動執法人員和車輛，懸掛橫幅，發放宣傳材料，可見執法宣傳力度之大。而且部分物流公司基于現狀，將運費普遍上漲30%左右。 　　氟化鋁平均每噸的運輸成本將由《新規》前的300元/噸附近上漲到390元/噸以上的水平。目前國內氟化鋁廠家因就近下游電解鋁廠，多以省內運輸為主，比如：河南東方韶星、未來鋁業、鄭州國鋁物資、山東南韓、昭和新材料等廠家，運費的上漲對其氟化鋁影響不大;但是就江西、寧夏、湖南地區的氟化鋁廠家而言，由于缺乏區域優勢，運輸距離較遠，《新規》出爐，勢必推動這幾家氟化鋁的運費成本的上漲。那么整體來看，氟化鋁在運輸成本上將會有100-200元/噸的上調空間。 　　“最嚴”規定執行對氟化鋁上下游運輸影響 　　從原料螢石方面看，螢石的價格沒有變動，但運費每噸上漲了30元，雖然漲幅不多，但一定程度上會增加氟化鋁廠家的成本消耗，氟化鋁廠家的利潤會被小幅壓縮。因此，氟化鋁廠家或可窄幅提升報價。 　　從下游電解鋁廠方面看，鑒于物流運輸方面的成本提升后，氟化鋁報價也將隨之上漲，那么部分下游客戶群體在選擇氟化鋁采購源上或有所顧慮，比如山東地區電解鋁廠客戶或選擇更近距離的氟化鋁企業采購，以減少運輸成本帶來的負擔。 　　總體來看，“最嚴”規定的實施，一定程度上會增加氟化鋁運輸成本的消耗，對氟化鋁價格的抬頭起到提振作用，其影響是不可忽視的。卓創認為，國慶小長假后，氟化鋁價格或將上調100-200元/噸。